Der findes motorcykler, man køber for at komme fra A til B. Og så findes der motorcykler, hvor turen i sig selv er hele pointen.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP hører eftertrykkeligt til den sidste kategori.

Med 1.000 kubik, 218 hk og en vægt på omkring 201 kilo er der ikke tale om en diskret hverdagscykel. Fireblade SP er udviklet med et tydeligt fokus på performance og teknologi hentet fra Hondas arbejde med racermotorcykler. Honda beskriver selv generationen som udviklet med omfattende input fra Honda Racing Corporation og med inspiration fra RC213V-S, den gadegodkendte slægtning til Hondas MotoGP-maskine.

Den begynder at gøre noget ved dig, før motoren starter

En superbike er en af de maskiner, der kan få en tur ud i garagen til at blive en aktivitet i sig selv.

Designet er kompromisløst, kørestillingen fortæller tydeligt, hvad motorcyklen er bygget til, og selv når den står stille, ligner Fireblade SP noget, der helst vil være i bevægelse.

Lad os se på Honda CBR1000RR-R Fireblade SP , en 2020-model med 218 hk, 1.000 ccm og en oplyst vægt på 201 kg. Den er desuden udstyret med blandt andet Corner-ABS, traction control, wheelie control og slipperkobling.

Det er tal, der fortæller noget om potentialet. Men de forklarer ikke helt fascinationen.

For en del af oplevelsen ligger netop i at eje en maskine, hvor teknikken er langt mere avanceret, end man har brug for på den almindelige søndagstur.

Racerbaneteknologi i garagen

SP-versionen adskiller sig blandt andet gennem sin elektronisk styrede Öhlins-affjedring. 2020-modellen benytter Öhlins NPX Smart-EC foran og TTX36 Smart-EC bagpå, mens bremserne foran består af 330 mm skiver med firestemplede Brembo-kalibre.

Det er teknologi, der giver bedst mening, når motorcyklen bliver presset.

Og netop dét er en del af paradokset ved at eje en Fireblade.

På offentlig vej kommer de færreste nogensinde i nærheden af motorcyklens egentlige grænser. Alligevel er det netop visheden om, hvad maskinen kan, der gør den speciel.

En almindelig tur kan derfor sagtens være rolig, men motorcyklen minder konstant føreren om, at der gemmer sig noget langt mere ekstremt under kåben.

218 hk ændrer forholdet til gashåndtaget

På en motorcykel med denne type ydelse bliver præcision en stor del af oplevelsen.

Skjern Motorcykler oplyser 0-100 km/t på 3,1 sekunder og en topfart på 299 km/t for den aktuelle model. Det er præstationer, som naturligvis ikke hører hjemme på almindelige danske veje.

Det interessante for ejeren er derfor ikke nødvendigvis at udnytte topfarten.

Det er snarere følelsen af et stort kraftoverskud.

En overhaling kræver ikke meget dramatik. Motoren har ressourcerne i reserve, og selv små bevægelser på gashåndtaget får betydning. Det kræver respekt, men det er også netop den umiddelbare respons, der gør store sportsmotorcykler fascinerende.

Den bedste oplevelse kræver de rigtige veje

Fireblade SP er ikke bygget med cafékomfort eller langdistanceafslapning som førsteprioritet.

Kørestillingen er sportslig, og hele motorcyklens karakter inviterer til veje, hvor styring, bremser og acceleration faktisk får noget at arbejde med.

Det betyder, at ejerskabet kan ændre måden, man planlægger sine ture på.

Den direkte vej hjem er sjældent den mest interessante. En omvej med gode sving kan pludselig virke som det logiske valg, og en ledig weekend kan hurtigt blive til en undskyldning for at finde nye ruter.

For nogle vil en banedag også være den naturlige måde at opleve mere af det potentiale, som ikke kan udforskes lovligt eller forsvarligt på offentlig vej.

Det er ikke nødvendigvis den rationelle motorcykel

Der er naturligvis mere praktiske motorcykler.

Vil man have maksimal vindbeskyttelse, bagageplads, afslappet ergonomi og lange dage på motorvejen, findes der modeller, som er bygget mere direkte til opgaven.

Men livsstilsprodukter bliver sjældent valgt alene ud fra et regneark.

Et mekanisk ur viser ikke tiden bedre end en telefon. En sportsvogn er ikke nødvendigvis bedre til den daglige indkøbstur end en familiebil. Og en Fireblade SP behøver ikke være den mest praktiske motorcykel for at være den motorcykel, man har lyst til at eje.

Dens appel ligger i specialiseringen.

Den er skabt til mennesker, der sætter pris på teknik, mekanik og følelsen af at have en maskine med et meget klart formål.

Elektronikken gør kræfterne mere håndterbare

Moderne superbikes er samtidig langt mere elektronisk avancerede end tidligere generationer.

Traction control, wheelie control og Corner-ABS betyder ikke, at fysikkens love ophæves, men systemerne kan hjælpe føreren med at håndtere motorcyklens enorme ydelse.

Fireblade SP har desuden en seks-trins gearkasse og assist/slipperkobling, mens Honda på 2020-modellen kombinerede den højt ydende firecylindrede motor med et omfattende elektronisk kontrolsystem.

Det giver en interessant kontrast.

På den ene side er Fireblade en meget analog oplevelse: lyd, acceleration, varme, vind og fysisk bevægelse.

På den anden side arbejder en stor mængde elektronik konstant i baggrunden.

Ejerskab handler også om at passe på den

Når en motorcykel bevæger sig op i denne klasse, ændrer forholdet til vedligeholdelse sig ofte også.

Dæk, kæde, bremser, væsker og service bliver ikke bare praktiske pligter, men en del af det at holde maskinen i den stand, den fortjener.

For nogle ejere bliver vask og klargøring næsten et ritual.

Man lægger mærke til små mærker. Dæktrykket bliver kontrolleret. Kæden bliver holdt ren. Og motorcyklen får måske en bedre plads i garagen end mange andre ting i husstanden.

Det kan lyde overdrevet, indtil man selv har haft et køretøj, man glæder sig til at kigge på, selv når man ikke skal nogen steder.

Det er forventningen, der gør forskellen

Den måske største forskel på at eje en Fireblade SP og en mere almindelig motorcykel kan være følelsen før turen.

Man ved, at maskinen kan langt mere, end dagens tur kræver.

Man mærker forventningen, når udstyret findes frem, hjelmen spændes, og motoren startes.

Det er ikke nødvendigvis destinationen, der betyder noget. Nogle gange er den bedste tur den, der ender præcis samme sted, som den begyndte.

Og det er måske den bedste forklaring på, hvorfor en motorcykel som Honda CBR1000RR-R Fireblade SP giver mening.

Ikke fordi den er nødvendig.

Men fordi nogle maskiner er værd at eje alene for den oplevelse, de gør mulig.